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Lo sport della canoa fluviale puo' essere pericoloso se affrontato da inesperti, se siete principianti rivolgetevi ad una scuola di kayak o a persone esperte. Le eventuali descrizioni contenute in questo sito sono indicative poichè un fiume può modificare il suo corso in qualunque momento a causa di piene, interventi dell'uomo, sbarramenti, piante di traverso livelli d'acqua differenti ecc. Prima di affrontare qualunque fiume si consiglia di informarsi e di effettuare le dovute ricognizioni.
Consigli che personalmente ritengo fondamentali per salvaguardare il vostro motore by ISLA
Questi sono alcuni consigli che personalmente ritengo fondamentali per salvaguardare il vostro motore.il motore in oggetto e’ un yamaha f 115 aet 4 tempi
Foto 1:tappo scarico olio piede: quando sostituite l’olio del piede,fate molta attenzione al tappo,in quanto alla sua estremita’e’ posto una piccola calamita,la quale attira verso di se’ le finissime particelle di metallo che si formano normalmente durante l’uso del motore.attenzione pero’ !esaminatele scrupolosamente ,particelle piu’ grossolane di metallo ben visibili a occhio sono i primi sintomi di grosse avarie future!
Foto 3 : griglia presa mare di raffreddamento motore:controllatela sempre,non solo in occasione di rimessaggio,deve essere sempre ben pulita e non deve presentare rotture,qualche corpo estraneo potrebbe essere risucchiato dalla pompa e con probabile rottura della stessa.se il piede viene lasciato immerso per tutta l’estate,smontate la griglia,nel suo interno e’ possibile che si sia formato del corallino,quindi pulire molto accuratamente.
Foto 4 :anodo sacrificale (zinco) controllatelo sempre anche a meta’ stagione,se molto corroso sostituitelo.n.b.fate attenzione a non verniciarlo mai, il suo effetto andrebbe annullato.
Foto 5:sistema trim:verificate sempre le tenute evidenziate in rosso,ogni tanto una bella spruzzatina di lubrificante non fa mai male.controllate se ci sono perdite d’olio.
Foto 7 : correttore d’assetto –anodo sacrificale:in questo punto puo’ essere che le correnti galvaniche risultino maggiori,con conseguente corrosione della pinna.arrivata a questo punto d’usura e’ bene sostituirla.
Foto 8:sensore d’allarme alta temperatura acqua motore:questo sensore rileva la temperatura dell’acqua in uscita del motore,e’ una termoresistenza ,ovvero al variare della temperatura varia il valore di resistenza.questo sensore puo’ essere semplicemente by-passato con una banale resistenza da 2.50 k reperibile in qualsiasi negozio di elettronica.attenzione pero’ da usarsi solo in caso di reale emergenza!!Senza questo si rischia di recare notevoli danni al motore.eliminare eventuali tracce di ossido.
Foto 10 e 21:anodi a protezione del motore interno.questi piccoli zinchi servono a proteggere il circuito interno di raffreddamento del motore,ce ne sono 3, 2 fra le candele e 1 in fondo alla piastra di scarico.vanno controllati annualmente,basta immergerli nell’anticalcare e ritornano muovi,se molto corrosi sostituirli.
Foto 11:motorino d’avviamento.capita a volte che al momento dell’avviamento del motore non da’ segni di vita,un banalissimo ma efficace rimedio, e’ quello dare piccoli colpi al magnete evidenziato in rosso,se siete fortunati riparte!al rientro smontatelo e farlo revisionare!
Foto 12 e 13:prepompa benzina.smontatela e verificate la sua assoluta pulizia ,pulirla con un getto d’aria compresa.fate molta attenzione alla membrana evidenziata in rosso,non deve presentare nessun segno d’usura,ovvero piccole crepe nella gomma sono i primi sintomi ri rottura.
Foto 14:filto benzina.e’ di dimensioni piccolissime,anche perche’ si spera di avere un prefiltro e un decantatore a monte.sostituitelo annualmente,e fate molta attenzione all’o-ring che e’ evidenziato in giallo,ingrassatelo sempre prima di rimontare il tutto.
Foto 15 e 16:drenaggio acqua pompa benzina.questa piccola vite serve a drenare l’eventuale acqua depositata nel separatore della pompa principale della benzina.e’ d’obbligo ogni tanto svitarla di qualche giro,l’eventuale acqua esce senza particolari difficolta’fate attenzione a non svitarla del tutto,se vi cade ,pregate un santo per riavvitarla!
Foto 17:sensore pressione olio:questo sensore rileva la pressione dell’olio motore,l’unico modo per by passarlo e’ quello di collegare il suo cavo direttamente a massa.in condizioni normali (motore spento)il contatto e’ normalmente chiuso,si riapre a una presione inferiore a 1,5 bar e da allarme.
Foto 18.cinghia distribuzione:chi non e’ pratico e’ bene che la guardi soltanto!! Controllate periodicamente la flessione della cinghia. Premendo con un dito la cinghia al centro fra’ le puleggie la sua flessione non deve essere piu’ di 10 mm.se si supera il valore ritensionare tramite il galoppino evidenziato in giallo.prima di riaccendere il motore verificate sempre se i riferimenti di fasatura corripondono facendo girare il motore a mano.
Foto 19 e 20:termostato.qui’ e’ collocato il termostato,ogni anno smontarlo e immergerlo nell’anticalcare per eliminare le incrostazioni,verificate il suo funzionamento immergetelo in acqua calda e da 50 a 60 gradi la sua apertura sara’ totale.tolto il termostato avete in bella vista l’interno del circuito di raffreddamento,avrete cosi’ un’idea della sisuazione incrostazioni.come vedete a 370 ore di funzionamento e lavaggi fequenti non c’e’ nessuna traccia di depositi.
Foto 23 e 24.punti di lubrificazione:questi punti d’ingrassaggio sono fondamentali,ma purtroppo dimenticati da tanti.oltre ad ingrassarli in occasione di rimessaggio,e’ bene ripetere l’operazione mensilmente ,in quanto e’ proprio durante l’estate che lavando l’imbarcazione e il motore,l’acqua penetra piu’ volte in queste zone,andando a discapito della buona mobilita’ di tutti i movimenti del fuoribordo.
Foto 25.mozzo elica.guardate accuratamente il primo paraolio evidenziato in rosso,la sua sede e’ soggetta ad ossidare,leggeri rigonfiamenti fra la gomma e la sede sono i primi sintomi ,sostituirlo al piu’ presto possibile,come vedete questo e’ gia’ da sostituire.
N.b. usate sempre utensili adatti ad ogni situazione,eviterete di rovinare qualche particolare e soprattutto eviterete di farvi male!e’ bene sostituire sempre le eventuali guarnizioni,o-ring che vengono smontate.
Quando riavvitate una qualsiasi vite,ingrassatela sempre,sarete sicuri che non ossidera’ mai!
ISLA