testo e foto :

Alessandro P.

Gommone: JB Coaster580 (590x230)

La parte gommata in Neoprene-Hypalon ha una buona fattura e a dispetto del colore (ho scelto la versione bianca) non presenta scolorimenti o altro.
Basta avere un po' di pazienza ed eseguire una pulizia con gli appositi
prodotti almeno una volta al mese, durante il periodo di maggior utilizzo,
per mantenere la candida livrea. Il gelcoat in tinta non presenta crettature o cedimenti di sorta laddove è sottoposto a forti sollecitazioni, vedi specchio di poppa, portelli o piano di calpestio. Solo la spalliera del posto di guida, utilizzabile come poggia-reni, presenta uno spessore nella vetroresina esiguo. Sarebbe stato meglio se la spalliera avesse avuto la possibilità di estendersi fino alla consolle e permettere un ulteriore allungamento dell'area prendisole poppiera.
Il battello ha delle misure di tutto rispetto eccezion fatta per la
larghezza che di certo non è tra le maggiori tra i modelli in commercio di
pari lunghezza.
Questo valore purtroppo a mio avviso condiziona non poco la mobilità a
bordo.
Il battello propone due aree prendisole, di cui quella di prua veramente
ampia.
La consolle decentrata a dritta è abbastanza grande ma una maggiore altezza o una maggiore inclinazione del pannello dove sono fissati gli strumenti di controllo, avrebbero consentito una più facile lettura durante la guida in piedi.
Questo modello è vuotante dinamico pertanto è necessario montare una pompa in sentina, meglio se del tipo automatico. La sentina è a cielo aperto e questo particolare, a cui spero presto Nautica Aiello porrà rimedio così come ha fatto nella recente rivisitazione del Coaster 650, mi ha creato dei problemi specie nel momento di risalire dalla scaletta bagno e "saltare" sul prendisole poppiero. Per ovviare a ciò con un po' di buona volontà e qualche ora di lavoro ho creato un piano in teak marino poggiato tra lo specchio di poppa ed il gavone poppiero; così facendo ho creato una vera piattaforma senza soluzione di continuità, dalle plancette fino al gavone di poppa, ottima per fare la doccia. I gavoni sono quattro, uno a prua, due poppieri e uno centrale. Ad eccezione di quello centrale, dove è collocato il serbatoio inox da 100 lt, non è sfruttata la totale profondità della carena. Per comodità ho reso comunicanti i due gavoni poppieri, rimuovendo la paratia
che li divideva. Nonostante lo spazio non manchi, il battello non ha un
gavone a prua per l'ancora. Pertanto ho modificato il gavone prodiero,
creando un'apertura 30x40 proprio sotto il vertice di prua, poco più avanti del portello principale. Ho applicato un pannello in Abs con guarnizione stagna in tinta con il gelcoat della vetroresina e creato una paratia con del compensato marino opportunamente fissato e rivestito con vetroresina all'interno del gavone. Per rifinire il tutto, ho verniciato l'interno dei due gavoni venutisi a creare con del bicomponente avorio. La prolunga prendisole prodiera ha un portello d'ispezione di notevoli dimensioni, che permette di riporre sotto la stessa degli oggetti ingombranti (che non abbiano problemi se sono bagnati) come un eventuale serbatoio dell'acqua, le pagaie e anche l'anulare (quando si è alla fonda).
La carena: propone un cavallino notevole e due pattini di sostentamento
molto pronunciati che percorrono quasi tutta la lunghezza della carena. La parte più interessante è quella poppiera dove due "scarponi"si estendono oltre lo specchio di poppa garantendo un'ulteriore spinta idrostatica e notevole direzionalità . La parte immersa della poppa termina con un pianetto d'accelerazione dalla superficie estesa. E' una carena che assorbe poca energia e permette di correre anche con pochi cavalli, per contro con il mare mosso bisogna abbassare il trim per affrontare meglio le onde e ridurre gli impatti.

Motore: Evinrude 115cv D.I.(Ficht Ram)

Su questo motore e tutta la serie precedente se né è detto "peste e corna" ma a sentir dire tanti amici, possessori di questo tipo di motore e più potenti del mio, sembra che i problemi siano stati risolti.
Non ha mai perso un colpo, parte immediatamente e non fa un filo di fumo.
La potenza in questione è l'ideale per muovere un battello delle dimensioni in questione ma anche 90 o 75 cv sono sufficienti. La grinta di questo motore, a mio avviso, non ha eguali sempre pronto ad erogare coppia, anche ai bassi regimi. Il motore non è tra i più silenziosi, ma è tipico di un 2t. I consumi misurati su 100 h di moto con una velocità media di 16Kn si attestano intorno ai 0,7 l/mgl, mentre il consumo d'olio è di 120 gr. ogni 10 lt di carburante. Con l'elica giusta, specie se d'acciaio, si raggiungono performance notevoli. Ho messo a punto il mio battello provando un'elica Raker 13 1/2x18 ed ho ottenuto i seguenti risultati: tempo di planata 2,3 sec, velocità max 42 Kn a 5800 rpm. Il regresso è bassissimo, poco più del 2%.
Tutte le misurazioni sono state eseguite con il GPS e con il seguente peso imbarcato: due persone, 70lt di carburante, 60 lt d'acqua e le dotazioni complete per 12 mgl

Carrello: nessuno

Non posseggo il carrello, dato che mi affido all'alaggio meccanizzato del mio cantiere, ma ritengo che la misura del battello in questione sia l'ultimo limite per pensare di effettuare trasferimenti ripetuti almeno due volte la settimana